So klappt das Ausrichten einer Turbokupplung

Das Ausrichten einer Turbokupplung kann - den Einsatz des passenden Werkzeugs und das nötige Wissen vorausgesetzt - schnell und problemlos über die Bühne gehen. Erfahren Sie hier, wie Sie die Maschine schnell wieder zum Laufen bekommen. Allerdings kommt bei einer solchen Ausrichtung der Einsatz althergebrachter Ausrüstung wie Spannkettenvorrichtungen und Magnethalterungen schnell an Grenzen. Ein neu entwickelter Prüftechnik-Sechskantklemmer soll durch die Verbindung zwischen Messgerätaufnehmer und dem Kupplungsgehäuse helfen.

Wie funktioniert eine Turbokupplung?

Angenommen, ein Motor treibt eine Maschine an, die mit einem langsam ansteigenden Drehmoment hochgefahren werden muss - aber im Betrieb jederzeit plötzlich und ungewollt mechanisch zum Stillstand kommen kann. Wäre dieser Antrieb mittels einer festen Verbindung an diese Maschine gekoppelt, also durch eine Klauen- oder eine Lamellenkupplung, würden möglicherweise bei jedem Stillstand Schäden an Motor, Kupplung, Lagern und eventuell sogar am Maschinenfundament auftreten.

Um das zu verhindern, kommt zwischen Motor und Maschine eine Turbokupplung zum Einsatz. Bei einer solchen Turbokupplung wird die Kraft zwischen ein- und ausgehender Welle im Betrieb mittels Fluiddynamik übertragen. Das bedeutet, dass der Motor ein Schaufelrad antreibt, dass mithilfe der Zentrifugalkraft eine Betriebsflüssigkeit in ein gegenüberliegendes Schaufelrad fördert. Dieses wird durch die kinetische Energie der Flüssigkeit angetrieben. Dadurch wird die Bewegung der Antriebswelle des Motors, die am ersten Rad hängt, auf die Welle der Maschine, die an das zweite Rad gekoppelt ist, übertragen.

Bei einem plötzlichen Halt der Maschine wird nun auch das an die Welle der Maschine gekoppelte Rad abrupt gestoppt - das motorseitige Schaufelrad jedoch nicht. Denn die Kraft wird von der zwischen den Rädern liegenden Betriebsflüssigkeit so stark absorbiert, dass - die korrekte Ausrichtung vorausgesetzt - weder die Kupplung noch der Motor und seine Komponenten Schaden nehmen können. Das bedeutet, dass nach der Störungsbeseitigung der Motor wieder wie gewohnt anlaufen und die Maschine in Betrieb gehen kann.

Turbokupplung: Komplizierte Ausrichtung

Turbokupplungen sind an den verschiedensten Maschinentypen hervorragend einsetzbar - das Ausrichten jedoch kann eine komplizierte Angelegenheit sein.

Denn diese Kupplungen haben in der Regel einen Durchmesser über 40 Zentimeter. Bei diesen Ausmaßen kommen normale Laserausrichtgeräte an Grenzen. Denn sie werden normalerweise mithilfe einer Kettenspannvorrichtung um die zu messende Welle gespannt - bei so großen Durchmessern ergeben diese Dimensionen ein Problem, da die Faustregel gilt, dass ein Drittel der Kettenlänge dem maximalen Wellen- oder Kupplungsdurchmesser entsprechen soll.

Die vermeintlich einfachste Lösung - eine längere Kette - brächte bei der Ausrichtung aber weitere Probleme mit sich. Denn auch das Gegenstück des Lasermesssystems muss auf der Antriebswelle montiert werden - und diese sitzt bei der Verwendung einer Turbokupplung wesentlich tiefer. Also müssten sehr lange Messgestänge und überaus lange Spezialketten eingesetzt werden. Das wiederum führt, von der aufwendigen Montage abgesehen, zu einem Platzproblem beim Ausrichten.

An der Kupplung kaum Platz zum Messen

Wie bereits erwähnt, sind Turbokupplungen in der Regel groß dimensioniert. Darum werden sie im Betrieb platzsparend verbaut. Entsprechend ist kein Platz für das Aufbringen von Laserausrichtsystemen vorgesehen. Die Herausforderung liegt also darin, Laser und Sensor der Messeinrichtung sicher und intelligent am Gehäuse der Kupplung anzubringen. Das Unternehmen Prüftechnik hat darum für diese Kupplungen ein spezielles Verfahren entwickelt, wie die Teile der Messeinheit angebracht werden können.

Im Flanschbereich des stirnseitigen Bereichs einer Turbokupplung befinden sich mehrere Gehäuseverschraubungen. Die Messeinheit von Prüftechnik kann nun vor der Ausrichtung mittels des sogenannten Sechskantklemmers sicher auf den Kopf einer dortigen Gehäuseschraube gesetzt werden. So ist der Messgeräteaufnehmer fest und platzsparend an der Stirnseite der Turbokupplung befestigt.

Das Gegenstück kann wie üblich per Kettenspannvorrichtung an der Welle montiert werden. Aber Achtung: Das Gestänge des Messgeräteaufnehmers muss so lang sein, dass Laser und Sensor bei der Ausrichtung auf die identische Höhe ausgerichtet sind. Das bedeutet entsprechend, dass, je kleiner der Durchmesser der Welle, umso länger muss das Gestänge sein. Sonst erreicht der Laserstrahl nicht sein Gegenstück.

Durchmesser der Kupplung nicht unnötig vergrößern

Für eine in der Praxis durchführbare, saubere Messung bei der Ausrichtung ist es jedoch von entscheidender Bedeutung, dass der Messgeräteaufnehmer, der auf der Kupplung angebracht wird, möglichst niedrig gehalten wird. Denn sonst wird der Durchmesser der Kupplung unnötig erweitert und wegen des entsprechend großen Durchmessers einer Turbokupplung können Kettenspannvorrichtungen meist nicht oder nur ungenügend befestigt werden. Auch Magnetsysteme scheiden aus, da die Gehäuse der Kupplungen aus nicht magetischem Aluminium hergestellt werden.

Der Sechskantklemmer im Verbindung mit dem passenden Messgeräteaufnehmer erfüllt laut Prüftechnik jedoch alle nötigen Eigenschaften, um eine Turbokupplung sicher und bedarfsgerecht auszurichten. Er ist in Schlüsselweiten von 19 bis 55 Millimetern erhältlich.

Wichtig zu wissen: Die groß dimensionierten Turbokupplungen wirken durchaus massiv, allerdings besteht im Ruhemodus kein Kraftschluss zwischen Motorwelle und Maschinenwelle. Darum sind beim Ausrichten am Gerät die Messmodi 'Sweep' oder "Mehrpunkt'auszuwählen.